22 milliarder på 1-2-3

Om man fjerner rentefradraget på lån over to millioner per person så sparer staten 10 milliarder kroner. Hvert eneste år.

"Regjeringen kan la folk flest beholde rentefradraget, men sette et tak på to millioner kroner i lån per person – lån ut over dette gir ikke skattelette. De sparte subsidiene vil utgjøre rundt ti milliarder kroner i året. (Til sammenligning: Innsparingene ved 20 prosent reduksjon i sykefraværet som det nå settes enorm politisk prestisje inn på vil, hvis reduksjonen lykkes, utgjøre rundt 7,5 milliarder kroner i året.)"

Om man, som i Storbritannia, innfører en omsetningsavgift på Oslo Børs med 0,5 prosent så tjener staten 12 milliarder kroner. Hvert eneste år.

"Mens det er 25 prosent moms på hver bukse og hver bleie Ola og Kari kjøper, er handelen til investorer og spekulanter på Oslo Børs avgiftsfri. I finanslandet Storbritannia har man i det minste en omsetningsavgift for børsen på en halv prosent."

Milliarder meg her og milliarder meg der - det blir så mye tall!

Å gjøre all kollektivtrafikk i Oslo gratis koster 1 milliard kroner.
Å gjøre all kollektivtrafikk i Norge gratis koster 9 milliarder kroner.

Politikk er prioritering.

---

Manifest Analyse: Alternativ til innstramming av velferden

Bergen: - En bussjåførs drøm

Innføringen av oddetallskjøring i Bergen i dag var en suksess:

• 6 prosent mindre trafikk skapte 15-20 minutt kortere kjøretid.
  
• Bussen holdt rutetiden i Bergen rushtiden i dag. "Hadde dette vart evig hadde det vært en drøm å være bussjåfør".
  
• "Det er mye færre biler. Det er ikke meldt om køer et eneste sted denne morgenen."
  

Mellom fire og fem prosent nedgang i trafikken forhindret altså kø, kork og kaos i Bergen i dag.

Regionvegsjef Olav Ellevset:

"Det er ikke mye som skal til."

Trafikkhalveringsprøveperiode i Bergen

Om fire timer inntreffer den mest dramatiske, politisk ønskede, personbilreduksjonen i noen norsk by noensinne. For å desperat forsøke å gjøre noe med Europas dårligste luft nekter Bergens makthavende politikere fra og med i natt halvparten av byens bilister å kjøre personbil til, fra og i bykjernen.

"Fra og med midnatt innføres det partall- og oddetallskjøring innenfor den ytre bomringen. Det er hvilket tall bilskiltet ditt slutter på som bestemmer når du kan kjøre. Har du oddetall (1,3,5,7,9) kjører du på datoer som slutter på disse tallene. Har du partall (0,2,4,6,8) kan du kjøre på datoer som slutter på disse tallene."

I tillegg stenger kommunen halvparten av de garasjeplassene som byen selv eier - og prøveprosjektet med gratisbusser utvides til tre uker.

Man må undres om hvordan bergenserne stiller seg til tiltaket i etterkant.

Da Stockholmsborgerne fikk se den voldsomt positive effekten av å innføre rushtidsavgift/køprising nektet de å vende tilbake til gamle forhold med proppfulle veier og kollektivtrafikk som, derfor, aldri klarte å holde rutetidene der heller.

I Oslo nekter byens politikere fra den blå og mørkeblå side å gjøre noe som helst som reduserer biltrafikken. Tvert i mot oppfordrer samferdselsbyråd Jøran Kallmyr (Frp) folk om å IKKE benytte seg av kollektivtrafikk.

Merkelig nok er de i vanligvis så næringslivsvennlige partiene svært lite lydhøre for selv næringslivets behov i denne saken.

Næringslivet har etter hvert begynt å kjempe for køprising. Nærings- og arbeidsgiverorganisasjon HSH ser at dette vil kunne bedre framkommeligheten på vegene. Og argumentet fra enkelte om at dette kun er et triks for at de rike skal få vegen for seg selv, stemmer ikke. Analyser fra Stockholm viser at det er de høytlønnede som betaler mest i avgift siden det er denne gruppen som bruker mest bil inn til sentrum i rushtiden. Men det er også i denne gruppen at flest har valgt å sette bilen hjemme. Og når pengene brukes til å styrke kollektivtransporten kommer det i betydelig grad gruppen med lavere inntekter til gode.

Næringslivet og folk flest hånd i hånd - men dessverre bryr ikke de blå seg om det i det hele tatt. Der snakker man om at man ønsker å bruke gulrot og ikke pisk. Vel, erfaringen fra Bergen er at gulrot ikke fungerer og ikke kan fungere: tiltaket med gratisbusser hadde i praksi NULL effekt på trafikken:

"Nedgangen i antall biler som passerte bomringen, var ifølge Bergens Tidende på om lag 650 biler – eller i underkant av 2,7 prosent – sammenlignet med dagen før."

Men med det dramatiske tiltaket i natt så kan man kanskje håpe på en Bergens-effekt i Oslo?

Men må virkelig også Oslo-luften bli direkte helsefarlig for at de styrende i hovedstaden skal våkne opp?

Kollektiv-Oslo: Buss - Bein 0-1

I Oslo i rushtida er 7 av 10 bussruter minst 3 minutt for seine. Hvor MYE mer enn 3 minutt de er for seine forteller ikke kollektivselskapet Ruter så veldig mye om.

Dagsferskt eksempel: Den 2 kilometer lange reisa fra Oslo Sentralbanestasjon til Carl Berners plass ble startet 17:39 og den var framme - ikke akkurat etter rutetida, nei - 18:10.

I følge Google klarer man å gå den samme strekninga på 30 minutt.


Vis større kart

I Oslo Kommune ender altså kampen mellom buss og bein med borteseier.

Og verre skal det bli. Frps ansvarlige byråd på området, Jøran Kallmyr, har lovt at nå er det slutt på de tidene der Oslo Kommune prioriterer de kollektivreisende foran privatbilister.

Frps "la bussen gå enda tregere og slipp SUV'ene til" framstår spesielt pussig på en dag der Bergen er Europas mest forurensede. Og hovedårsaken til det er altfor utstrakt bilbruk.

På tide med et kommunevalg.

---

Forbrukerombudet sier i dag at NSB bør gi 13 prosent rabatt når 13 prosent av togene nå er forsinket. Stakkars Oslo Kommune og Ruter.

Kollektivkaos i Frp-Oslo

Tok bussen i dag. Startet ett sted i Oslo og skulle et annet sted i Oslo. Avreise 07:45. I følge rutetiden skulle dette ta 31 minutt. Jeg hoppet av knapt halvveis - da var det gått 30 minutt og jeg hadde uansett ikke lenger noen mulighet til å nå avtalen jeg var ment å nå.

I de periodene det er annen trafikk på veien - det vil si bortimot absolutt hele tiden - så holder ikke rutetidene.

Man aner ikke når bussen vil komme.

Man aner ikke når den vil ankomme.

Hvorfor finner de bussende seg i dette? Der bilistene har grunnrike NAF (429 ansatte) som taler privatbilistens sak sitter de bussende der mutters alene uten straka vegen til partikontorer som Frps og Aps.

Og resultatene blir tydeligvis deretter.

Men må det være slik? Ordet går til borgermester i Bogota Enrique Peñalosa:

"En by kan være menneskevennlig eller den kan være bilvennlig - men den kan ikke være begge deler."

Bogota valgte å gjøre byen menneskevennlig. En tredjedel av parkeringsplassene ble fjernet for å rydde plass til kollektivtransport. Hver bil fikk kjøretillatelse i rushtiden max tre ganger per uke. Halvparten av filene i byens hovedtransportårer ble forbeholdt kollektivtrafikk.

Oslo kommune, derimot, har valgt å gjøre byen bilvennlig. I en uhøytidelig meningsmåling i ettermiddag ble 35 passerende privatbiler undersøkt - 30 biler inneholdt sjåføren alene, 3 biler hadde 1 passasjer og 1 bil hadde sjåfør m/2 barn i baksetet. Så privatbilreduserende tiltak som rushtidsavgift vil ikke først og fremst ramme barnefamilier, nei. Så vennligst ikke dytt disse foran deg.

Oslo kommune fører en bevisst politikk der man ønsker å la de bussende lide.

Uten at noen bryr seg.

Oslo skal ha ros for to ting: prisen for et månedskort er ypperlig lav og antall avganger er mer enn godt nok. Men antall busser hjelper aldeles ikke på reisetiden - snarere tvert i mot. Å vente 15 minutter på en buss for så å se tre busser på samme rute komme på rad og rekke gjør ikke frustrasjonen mindre.

Rot og kaos i borgerlige Oslo.

Når de blå åpenbart ikke aner hva de skal foreta seg for å løse problemet - da utnytter vel de rødgrønne muligheten fram mot kommunevalget neste år?

---

PS-1: svært merkelig at om NSB sine tog står så blir det sure medieoppslag med en gang, men om en buss står - og det gjør den hver eneste dag i rushtiden både morgen og ettermiddag - så bryr ingen seg den døyt. Bortsett fra de bussende. Som lider.

PS-2: De nyeste tallene Ruter AS har offentliggjort - første halvår 2009 - så var 65% av alle bussturer i rushtiden forsinket med MINST tre minutter.

Punktligheten på buss i rushtiden er altså tragikomisk lave 35%. I 2005 var tallet 59% - en kraftig forverring de siste fire år.

NSB hadde i 2008 en punktlighet på 85%.

Oslo Frp: - Prioriter bil, ikke buss

Ombyggingen av Oslos verste kryss nærmer seg ferdigstillelse. Våren 2010 vil nye Carl Berner være ferdig - to års arbeid og 170 millioner kroner vil gi de 30.000 daglig passerende kjøretøyene en bedre opplevelse:

"Målet med ombyggingen på Carl Berners Plass er økt framkommelighet for kollektivtrafikken, bedre trafikksikkerhet og økt bokvalitet for beboerne i området."

"Fremkommeligheten for buss og trikk skal bedres. Personkapasiteten gjennom krysset skal økes med 50 prosent ved å prioritere reisende med buss, trikk og sykkel. Blant annet skal trikkeavgangene gå hyppigere."

"De to midtstilte feltene vil være en kombinert kollektivtrasse for buss og trikk, der formålet er å få fart på mange av de bussene og trikkene som i dag ofte er stillestående i rushtiden. Og med bredere fortau på begge sider langs Trondheimsveien, vil også fotgjengere sikres bedre framkommelighet."

"Ved å plassere holdeplass for trikk og buss sammen, og i umiddelbar nærhet til t-banen, tror vi det vil bli mer populært å reise kollektivt. Likedeles tror vi at ved kun ett felts vei og lavere fartsgrenser for bilistene, vil gjøre Carl Berner til en mindre attraktiv gjennomkjøringsrute."

Prioriteringen av kollektivtrafikken er noe Oslofolk flest vil glede seg stort over.

For 1 full buss tilsvarer jo 1,5 kilometer med stampende, støyende privatbiler.

En som dog ikke gleder seg er Oslos samferdselsbyråd Jøran Kallmyr. For for et par måneder siden gav byråden Samferdselsetaten følgende salve:

"Jeg mener at arbeidet med å bedre fremkommeligheten for biltrafikken har vært for lavt prioritert i mange år."

Du om det, Kallmyr.

PS1: Heldigvis er ikke Carl Berner-oppgraderingen Oslo Kommune sitt prosjekt men statens.

PS2: Frps alternative budsjettforslag om 50 øre lavere bensinpris koster Staten over 10 Carl Berner-utbygginger. I året.

PS3: Alle Oslos rutebusser går på biodiesel.