Miljøfartsgrense: Frp redd for økte CO2-utslipp

Miljøfartsgrense - redusert fart fra 80 km/t til 60 km/t - på Oslo-innfartsåren riksvei 4 sin strekning mellom Sinsen og Grorud hadde følgende analyserte effekt:

• Gjennomsnittshastighet redusert fra 77 til 67 km/t
• Støynivå redusert fra 74 dBA til 72 dBA
• Ingen ekstra kø
• Svevestøv (PM10) ble redusert med mellom 30 og 40%

Men hvorfor er nå dette svevestøvet noe problem?

• Økt mottagelighet for infeksjoner i luftveiene
• Astmaanfall
• Økt innleggelse for luftveis- eller hjerteproblemer
• Økt forekomst av dødsfall

Nå ønsker Statens Vegvesen å innføre miljøfartsgrense også på strekningene Lysaker-Sandvika og E6: Lysaker som er så forurenset av svevestøv at de etterhvert mange bedriftene der nektes å etablere bedriftsbarnehager og E6 som deler Norges mest trafikkerte, tettbebodde dalføre i to.

Men høyresida stritter i mot.

Oslo-byråd for samferdsel Jøran Kallmyr (Frp) trekker fram klimakrisa og behovet for å redusere innenlandske CO2-utslipp som et hovedargument mot innføring av miljøfartsgrense:

"Jeg tror ikke det å senke farten med 20 kilometer i timen har noen betydning. Det er også blitt påvist at miljøfartsgrense har en negativ effekt på utslipp av CO2".

Fremskrittspartiet som alle andre dager i året harselerer med klimakrise og CO2 bruker nå klimakrise og CO2 som argument mot å gjøre Oslo-lufta mindre helsefarlig.

Støyreduksjonen fra 74 til 72 desibel bryr man seg også mindre om enn den nå plutselig så hellige CO2'en. En økning på 10 desibel innebærer at lyden blir dobbelt så sterk og i forbindelse med innkjøp av nye F-35 kampfly slo Forsvarsbygg fast at alle boliger med støynivå over 72,5 desibel må fraflyttes:

"Forsvarsbygg sier at alle boliger med støy mellom 67,5 db og 72,5 db må isoleres mens boliger som er innenfor område med mer enn 72,5 db må fraflyttes."

---

Oslo Frp: - Prioriter bil, ikke buss
Kollektiv-Oslo: Buss - Bein 0-1
Olav Torvund: Ingen plass for sykler i fremtidens Oslo?

Frp-topp i heroisk kamp for miljøet

Frps miljøbyråd Jøran Kallmyr har en klar melding til...vel...partikolleger om hvor miljøskapet skal stå: Huken pukkverk midt i Groruddalens hjerte må ikke utvides!

Riktignok er hr.Kallmyr noe sent ute - konkurrerende partier har ment det samme lenge allerede. Og det som jo skiller disse konkurrerende partiene fra Kallmyr og hans Fremskrittsparti er jo, vel, at Fremskrittspartiet har makt over styre og stell.

"Trafikken er verst, men vi lukter asfalt hele tiden, vi sliter med støv og vi hører verket som går"

Men Kallmyr er tindrende klar på at pukkverket ikke bør utvides og at hele området bør gis tilbake til lokalbefolkningen.

Dog er han til Akers Avis Groruddalen ikke spesielt overraskende like tindrende klar på at dette er hans personlige mening og ikke nødvendigvis partiets enn si fri og bevare oss vel byrådets:

"Jeg har ikke drøfta dette fullgodt med byrådet eller Oslo Frp men jeg mener at utvidelsen av Huken må skrinlegges."

Høyre og Fremskrittspartiet har hatt makta i Oslo i årevis. Det bør vel snart være mulig å få pressa inn denne Huken-tilbake-til-folket-praten, hr. byråd.

Men hvorfor skulle et parti som er svært for at vi må hente opp olje fordi det er et marked for olje være svært mot at vi må hente opp pukk når det er et stort marked for pukk?

"Dyrkorn føler seg hjelpesløs og maktesløs overfor giganten Oslo kommune, men peker på at han har mange i ryggen. Sammen med borettslagslederne i Ammerudfaret, Ammerudlia og Ammerudkollen representerer han nesten 6000 mennesker."

"Vi synes lastebiltrafikken er alt for stor allerede i dag. Hvis det blir en femdobling av dagens trafikk blir det virkelig ille her."

8.november 2007:

"Byrådet ønsker ikke å låse fast markagrensa. Dermed åpner de for utvidelse av pukkverkene på både Huken og Bånkall. Mange hadde håpet at markaloven ville bli spikeren i kista for planer om å utvide Huken pukk- og asfaltverk. Men byrådets vedtak tyder på det motsatte."

I denne forbindelse - Byråd Peter N. Myhre (Frp):

"Dette med pukkverket er en lokal sak, ikke nasjonal. Vi synes det er bedre å gi bystyret en reell innflytelse på hva vi skal gjøre med pukkverket i stedet for at Stortinget får overta denne avgjørelsen. Derfor går vi imot endelig avgrensning for markaloven."

---

Huken Panorama-bildet er lånt uten tillatelse fra denne Akers Avis Groruddalen-artikkelen.

Trafikkhalveringsprøveperiode i Bergen

Om fire timer inntreffer den mest dramatiske, politisk ønskede, personbilreduksjonen i noen norsk by noensinne. For å desperat forsøke å gjøre noe med Europas dårligste luft nekter Bergens makthavende politikere fra og med i natt halvparten av byens bilister å kjøre personbil til, fra og i bykjernen.

"Fra og med midnatt innføres det partall- og oddetallskjøring innenfor den ytre bomringen. Det er hvilket tall bilskiltet ditt slutter på som bestemmer når du kan kjøre. Har du oddetall (1,3,5,7,9) kjører du på datoer som slutter på disse tallene. Har du partall (0,2,4,6,8) kan du kjøre på datoer som slutter på disse tallene."

I tillegg stenger kommunen halvparten av de garasjeplassene som byen selv eier - og prøveprosjektet med gratisbusser utvides til tre uker.

Man må undres om hvordan bergenserne stiller seg til tiltaket i etterkant.

Da Stockholmsborgerne fikk se den voldsomt positive effekten av å innføre rushtidsavgift/køprising nektet de å vende tilbake til gamle forhold med proppfulle veier og kollektivtrafikk som, derfor, aldri klarte å holde rutetidene der heller.

I Oslo nekter byens politikere fra den blå og mørkeblå side å gjøre noe som helst som reduserer biltrafikken. Tvert i mot oppfordrer samferdselsbyråd Jøran Kallmyr (Frp) folk om å IKKE benytte seg av kollektivtrafikk.

Merkelig nok er de i vanligvis så næringslivsvennlige partiene svært lite lydhøre for selv næringslivets behov i denne saken.

Næringslivet har etter hvert begynt å kjempe for køprising. Nærings- og arbeidsgiverorganisasjon HSH ser at dette vil kunne bedre framkommeligheten på vegene. Og argumentet fra enkelte om at dette kun er et triks for at de rike skal få vegen for seg selv, stemmer ikke. Analyser fra Stockholm viser at det er de høytlønnede som betaler mest i avgift siden det er denne gruppen som bruker mest bil inn til sentrum i rushtiden. Men det er også i denne gruppen at flest har valgt å sette bilen hjemme. Og når pengene brukes til å styrke kollektivtransporten kommer det i betydelig grad gruppen med lavere inntekter til gode.

Næringslivet og folk flest hånd i hånd - men dessverre bryr ikke de blå seg om det i det hele tatt. Der snakker man om at man ønsker å bruke gulrot og ikke pisk. Vel, erfaringen fra Bergen er at gulrot ikke fungerer og ikke kan fungere: tiltaket med gratisbusser hadde i praksi NULL effekt på trafikken:

"Nedgangen i antall biler som passerte bomringen, var ifølge Bergens Tidende på om lag 650 biler – eller i underkant av 2,7 prosent – sammenlignet med dagen før."

Men med det dramatiske tiltaket i natt så kan man kanskje håpe på en Bergens-effekt i Oslo?

Men må virkelig også Oslo-luften bli direkte helsefarlig for at de styrende i hovedstaden skal våkne opp?

Kollektiv-Oslo: Buss - Bein 0-1

I Oslo i rushtida er 7 av 10 bussruter minst 3 minutt for seine. Hvor MYE mer enn 3 minutt de er for seine forteller ikke kollektivselskapet Ruter så veldig mye om.

Dagsferskt eksempel: Den 2 kilometer lange reisa fra Oslo Sentralbanestasjon til Carl Berners plass ble startet 17:39 og den var framme - ikke akkurat etter rutetida, nei - 18:10.

I følge Google klarer man å gå den samme strekninga på 30 minutt.


Vis større kart

I Oslo Kommune ender altså kampen mellom buss og bein med borteseier.

Og verre skal det bli. Frps ansvarlige byråd på området, Jøran Kallmyr, har lovt at nå er det slutt på de tidene der Oslo Kommune prioriterer de kollektivreisende foran privatbilister.

Frps "la bussen gå enda tregere og slipp SUV'ene til" framstår spesielt pussig på en dag der Bergen er Europas mest forurensede. Og hovedårsaken til det er altfor utstrakt bilbruk.

På tide med et kommunevalg.

---

Forbrukerombudet sier i dag at NSB bør gi 13 prosent rabatt når 13 prosent av togene nå er forsinket. Stakkars Oslo Kommune og Ruter.

Frp med 180.000 i klima-støtte til Rimi-Hagen

Stein Erik Hagens 1.700 kvadratmeter store villa er nødvendigvis et strømsluk av dimensjoner. En kvart fotballbane krever sitt å få varmet opp - spesielt når den er plassert som den er høyt der oppe i Holmenkollåsen.

Stein Erik var naturlig nok misfornøyd med den strømregningen når forbruket på årsbasis var det 15-dobbelte av en normal norsk husstand: 325.000 kilowattimer må til for å blant annet sørge for god nok vann-lunk 24 timer i døgnet i Hagens private svømmehall.

Men Hagen er jo en økonomisk type og så at dette jo ikke var bærekraftig - her måtte ting skje. Og hva er vel mer forlokkende enn å utnytte et kommunalt støttetiltak for installasjon av varmepumper?

3 millioner kroner endte varmepumpeanlegget opp på - noe som reduserte strømforbruket på Hagens tumleplass (på størrelse med en kvart fotballbane) med 200.000 årlige kilowattimer.

Og Hagen kunne selv innkassere halvannen minstepensjon i kommunal støtte fra det sittende byrådet: 180.000 cash-kontant for å redusere strøm- og oljesløseriet.

Eiendomssjef i Hagens familieselskap Canica, Arne N. Ruud:

"Det er ikke noe problem å holde varmen her, hverken i svømmehallen eller huset."

Norge er kanskje ikke så verst å bo i allikevel, Stein Erik?

Byråd for samferdsel, miljø og næring i Oslo, Jøran Kallmyr (Frp)

"Det var ikke akkurat Stein Erik Hagen vi tenkte på da denne støtteordningen ble laget."

Arne Ruud, igjen:

"Det er like rettigheter for alle, og vi var berettiget til å få støtte. Alle i Norge betaler skatt og alle har vi de samme rettighetene, det kan ikke være noe forskjell."

Stein Erik Hagen, fra tidligere debatt:

"Vi blir tutet ørene fulle av politikere som sier at vi bor i verdens beste land. Det ene etter det andre. Og folk tror jo på det tøvet, ikke sant."

"Grådighetskulturen. Det har jeg snakket om før. I Vålerenga kirke. Det er snart ti år siden. Grådighet er et menneskelig trekk som vi bør holde mest mulig under kontroll."

Utbetalingen på 180.000 kroner er den største enkeltutbetaling i Enøk-etatens historie. Hagen har etter ett års drift spart mellom 180.000 og 200.000 kroner i utgifter til strøm og miljøet for 50 tonn CO2 og forurensning gjennom kassering av eldre oljefyr.

Stein Erik Hagen har støttet partiet Fremskrittspartiet direkte med flere millioner kroner og han og hans familie ville med partiets skattepolitikk ha spart 100 millioner kroner årlig.

I og med at Fremskritttspartiet bare styrer over byen han bor i og ikke landet så må Stein Erik foreløpig nøye seg med 180.000 kroner i Frp-velvilje.

Men det er jo litt det også.

---

Stein Erik Hagen lever i luksus

Oslo Frp: - Prioriter bil, ikke buss

Ombyggingen av Oslos verste kryss nærmer seg ferdigstillelse. Våren 2010 vil nye Carl Berner være ferdig - to års arbeid og 170 millioner kroner vil gi de 30.000 daglig passerende kjøretøyene en bedre opplevelse:

"Målet med ombyggingen på Carl Berners Plass er økt framkommelighet for kollektivtrafikken, bedre trafikksikkerhet og økt bokvalitet for beboerne i området."

"Fremkommeligheten for buss og trikk skal bedres. Personkapasiteten gjennom krysset skal økes med 50 prosent ved å prioritere reisende med buss, trikk og sykkel. Blant annet skal trikkeavgangene gå hyppigere."

"De to midtstilte feltene vil være en kombinert kollektivtrasse for buss og trikk, der formålet er å få fart på mange av de bussene og trikkene som i dag ofte er stillestående i rushtiden. Og med bredere fortau på begge sider langs Trondheimsveien, vil også fotgjengere sikres bedre framkommelighet."

"Ved å plassere holdeplass for trikk og buss sammen, og i umiddelbar nærhet til t-banen, tror vi det vil bli mer populært å reise kollektivt. Likedeles tror vi at ved kun ett felts vei og lavere fartsgrenser for bilistene, vil gjøre Carl Berner til en mindre attraktiv gjennomkjøringsrute."

Prioriteringen av kollektivtrafikken er noe Oslofolk flest vil glede seg stort over.

For 1 full buss tilsvarer jo 1,5 kilometer med stampende, støyende privatbiler.

En som dog ikke gleder seg er Oslos samferdselsbyråd Jøran Kallmyr. For for et par måneder siden gav byråden Samferdselsetaten følgende salve:

"Jeg mener at arbeidet med å bedre fremkommeligheten for biltrafikken har vært for lavt prioritert i mange år."

Du om det, Kallmyr.

PS1: Heldigvis er ikke Carl Berner-oppgraderingen Oslo Kommune sitt prosjekt men statens.

PS2: Frps alternative budsjettforslag om 50 øre lavere bensinpris koster Staten over 10 Carl Berner-utbygginger. I året.

PS3: Alle Oslos rutebusser går på biodiesel.