Miljøfartsgrense: Frp redd for økte CO2-utslipp

Miljøfartsgrense - redusert fart fra 80 km/t til 60 km/t - på Oslo-innfartsåren riksvei 4 sin strekning mellom Sinsen og Grorud hadde følgende analyserte effekt:

• Gjennomsnittshastighet redusert fra 77 til 67 km/t
• Støynivå redusert fra 74 dBA til 72 dBA
• Ingen ekstra kø
• Svevestøv (PM10) ble redusert med mellom 30 og 40%

Men hvorfor er nå dette svevestøvet noe problem?

• Økt mottagelighet for infeksjoner i luftveiene
• Astmaanfall
• Økt innleggelse for luftveis- eller hjerteproblemer
• Økt forekomst av dødsfall

Nå ønsker Statens Vegvesen å innføre miljøfartsgrense også på strekningene Lysaker-Sandvika og E6: Lysaker som er så forurenset av svevestøv at de etterhvert mange bedriftene der nektes å etablere bedriftsbarnehager og E6 som deler Norges mest trafikkerte, tettbebodde dalføre i to.

Men høyresida stritter i mot.

Oslo-byråd for samferdsel Jøran Kallmyr (Frp) trekker fram klimakrisa og behovet for å redusere innenlandske CO2-utslipp som et hovedargument mot innføring av miljøfartsgrense:

"Jeg tror ikke det å senke farten med 20 kilometer i timen har noen betydning. Det er også blitt påvist at miljøfartsgrense har en negativ effekt på utslipp av CO2".

Fremskrittspartiet som alle andre dager i året harselerer med klimakrise og CO2 bruker nå klimakrise og CO2 som argument mot å gjøre Oslo-lufta mindre helsefarlig.

Støyreduksjonen fra 74 til 72 desibel bryr man seg også mindre om enn den nå plutselig så hellige CO2'en. En økning på 10 desibel innebærer at lyden blir dobbelt så sterk og i forbindelse med innkjøp av nye F-35 kampfly slo Forsvarsbygg fast at alle boliger med støynivå over 72,5 desibel må fraflyttes:

"Forsvarsbygg sier at alle boliger med støy mellom 67,5 db og 72,5 db må isoleres mens boliger som er innenfor område med mer enn 72,5 db må fraflyttes."

---

Oslo Frp: - Prioriter bil, ikke buss
Kollektiv-Oslo: Buss - Bein 0-1
Olav Torvund: Ingen plass for sykler i fremtidens Oslo?

Om å skape sitt eget velgergrunnlag

Harald Berntsen hadde en tankevekkende kronikk i Dagbladet i går - "Frp mot de fagorganiserte" (ikke på nett). Berntsen skriver:

Under stortingsbehandlinga av endringer i yrkestransportloven gikk Frp imot det faglige kravet om rett for ansatte til å gå over fra stilling i tapende til vinnende selskap og til å beholde lønnsansiennitet ved anbudskonkurranser i kollektivtransport. Et slikt krav ville jo underminere hele vitsen med konkurranseutsettingen, konkurransen om å ha de laveste arbeidskraftkostnadene.

Så om du bor på Vestnes og jobber i kiosken på ferja som går til Molde så er Frp i mot at du skal kunne fortsette å ha denne jobben om selskapet som eier ferja taper den neste anbudskonkurransen. Du må søke om jobb som kioskarbeider i det nye ferjeselskapet og starte på bunnen igjen. Uten ansiennietet i det hele tatt. Og med endrede lønns- og arbeidsvilkår. Og om nye to eller fire år er det samme runden på nytt igjen.

Og det samme gjelder, naturligvis, bussjåfører. Kan noen være overrasket over at stadig flere av våre bussjåfører kommer fra Øst-Europa? Lønns- og arbeidsvilkår er blitt så dårlige at nordmenn ser seg om etter andre jobber.





Men kollektivtransport er altså bare starten. Frp ønsker mer av denne utviklingen. Senest i dag varsler Frp om en ny bransje som skal følge samme utvikling med forverring av arbeidsvilkår: sykehjem. Er du sykepleier eller jobber på kjøkkenet på et sykehjem må du altså måtte innfinne deg med en tilsvarende lite forutsigbar arbeidstilværelse:

Carl I. Hagen ser for seg at pasientene ved et sykehjem deles i fire grupper, etter hvor stort pleiebehov de har. Det blir igjen utgangspunktet for prissettingen på anbudet sykehjemmet leverer. Hagen vil også ha et skarpt skille mellom kontoret som bestemmer hvem som skal få plass, og de som tilbyr plasser.

Berntsen skriver videre:

Dette gjør Frp et utpreget politisk uttrykk for små og mellomstore bedriftseiere, særlig den stadig økende mengden av kontraktører som både privatisering og konkurranseutsetting under skiftende regjeringer - og outsourcing innen det private næringslivet - har produsert de siste 20-30 åra. Ved å gå i spissen for privatisering og konkurranseutsetting har Frp - med god hjelp av andre partier - så å si skapt sitt eget velgergrunnlag.

Det er helt rasjonelt at en eier av et par trailere, som konkurrerer med andre småeiere om å få anbud på kjøring for postvesenet eller andre større konsern, vil oppfatte organisering og krav om tariffavtale for sine sjåfører, samt økning i skatter og avgifter, som ødeleggende for hans eller hennes mulighet til å gi det billigste anbudet og dermed være i stand til å betale rentene på bankgjelda og overleve.

Frp samler slike grupper bak hovedparolen om sterk nedsetting av skatter, avgifter og offentlige inngrep, inkludert bruk av progressiv skatt til å utjevne inntektsforskjeller.

Nei la oss heller snakke om Mulla Krekar, Erik Fosnes-Hansen og Heide Grande Røys sine sengekamerater, folkens.

---

Ali Esbati om sammenhengen mellom velferdsstatsomfang og fagforeningsstyrke.

Østlendingers bompengesutring

Hva er det med østlendinger og Oslofolk?

Her får man splitter nye, digre fire-feltsveier som får en fram mye raskere, tryggere og mer behagelig og så setter man seg ned og sutrer og surer fordi man må betale litt for milliardgildet.

Mens folk i distriktene jubler over at det brukes milliarder på nye veier i eget nabolag slik at man kommer raskere og sikrere fram så setter østlendinger seg ned og krever å få enda flere milliarder postlagt til sine prosjekter.

Hvorfor i alle dager skal Ola i Sogndal, Per på Sunndalsøra og Inga i Namsos betale enda mer av østlandsveier de aldri bruker.

Hva er så galt i at de som faktisk bruker en ny og flott veistrekning betaler mest av det den faktisk kostet å bygge.

Oslofolk

Distriktsfolk

---

Andre om saken:

Altamagazin: Bompengeklaging

Trafikkdrap. Det siste tabu.

Om det skjer en bilulykke med dødsutgang i disse dager så er første innskytelse, naturlig nok, å føle med med de omkomne og deres familier.

Neste steg er som regel å skylde på "politikerne" som ikke har sikret veien nok. Om det var en møteulykke kunne dødsfallene "vært unngått" om man hadde satt opp midtdelere - om det var en utforkjøring så kunne dødsfallene "vært unngått" ved å hatt sterkere autovern. Ja etter en ulykke på søndag ble det det i etterkant endog avkrevd midtdelere midt i tunneller - midtdelere som hadde gjort det umulig å snu og komme unna den eksplosjonsartede brannen.

Men om man setter seg i en bil og gasser opp til alt for høye hastigheter - er det da lov å skylde på noen andre enn seg selv?

Og om man nå mister kontrollen over bilen - og kræsjer inn i en fotgjenger eller motgående bilist - er det ikke da drap på lik linje med et hvilket som helst annet drap? Lemlestelse på linje med en hvilken som helst annen lemlestelse?

Det å påpeke slikt i etterkant av en dramatisk og tragisk ulykke - en ulykke som aldri hadde skjedd om man fulgte trafikkreglene - det virker å være det siste tabu. Vi sier trafikkulykke i stedet for trafikkdrap.

Og det er så mye mer behagelig å skylde på "politikerne".

Noterer meg at partiet Fremskrittspartiet følger opp utspillet "sprit døgnet rundt og også på bensinstasjoner" fra forrige uke med dagens "fartsmålinger er et grovt brudd på personvernet".

Her er det ikke mye sympati med ofrene for alt for stor fart på norske veier.

Det å ta et oppgjør med norsk ungdomskultur der store motorer, alkohol, fart og ikke akkurat fartsiverdempende gatebilløparrangementer virker ikke å være i dette partiets timeplan. Tvert i mot - man har jo på noen få dager lansert to anti-Trygg Trafikktiltak. Ja det hevdes endog at man frykter "folk kan bli for opptatt av hvor fort man kjører".

At folk følger med på hva fartsgrensen er på den strekningen man kjører, Fremskrittspartiet, er ikke et problem.

Lemlestelser av annen noe mer unorsk type, derimot, har svært høyt fokus.

Vi burde som et minimum kalle drap for drap. Og undersøke årsakene til at de skjer. Og finne måter å unngå dem på. Fotobokser og andre tekniske innretninger vil hjelpe noe - men først og fremst handler dette om at vi bør ta en kikk på oss selv. Vi er ikke i nærheten av å være i mål før det å kjøre for fort er like lite sosialt akseptert - i alle aldersgrupper og kulturer - som det å kjøre i fylla.

I Eiksundtunnelen har farten over tid vist et gjennomsnitt på 84 km/t, og dette er blitt vurdert til å være for lavt, selv om farten er betydelig høyere kvelder, helger og om natten. (...) I juni i år har punktmålingen nede i Eiksundtunnelen registrert enkelthastigheter opp til 155 km/t nede i tunnelen. Om dette er et utrykningskjøretøy eller et vanlig kjøretøy vet Vegvesenet ikke.

I 2005 ble det beslaglagt 3633 førerkort. I 2008 hadde tallet økt til 6137, viser UPs statistikk. Det er en økning på hele 69 prosent. Høy fart fortsetter å være er den største årsaken til beslaglegging av førerkort.

Frp: ja og nei til bomstasjoner

Frp sier i dag ja og nei til bomstasjoner. Ved henholdsvis Per Sandberg i Klassekampen og Siv Jensen i VG.

Siv Jensen:

Vårt løfte er at bompengebetalingen for folk skal stoppe. Og det skal heller ikke komme noen nye bomstasjoner med Frp i regjering.

Per Sandberg på spørsmålet "Dere kan gå med på private bompenger som en del av OPS?":

Ja, hvis det ligger en folkeavstemning til grunn og det samtidig finnes offentlig finansierte, alternative veier.

Så så lenge private aktører setter opp bommen så er det greit. Dog skal det ikke dukke opp slike - i følge Siv Jensen.

Man burde kanskje avsluttet debatten internt før man løper til avisene.

Livsfarlig bilbeltesurmuling

Nesten 10 prosent av alle bilister bruker ikke bilbelte.

1 av 2 som dør i trafikkulykker på norske veier bruker ikke bilbelte.

Bruk av bilbelte reduserer de alvorlige skadene med 50 prosent av de om lag 1350 hardest skadde årlig

Rundt 100 drepte i trafikken årlig bruker ikke bilbelte, ifølge Tore Vaaje, trafikkforsker i Gjensidige NOR. Hadde de gjort det, ville 50 av disse livene vært spart. Med både kollisjonsputer og bilbelte ville 60 av 100 overlevd.

Man har hevet satsene på andre trafikkoverseelser, men beltegebyret på 750 kroner har stått stille lenge. Dette gebyret skal nok nå økes, for det harmonerer ikke med skadeomfanget som manglende beltebruk fører til

Fra 1. juli blir det dobbelt så dyrt å bli tatt for kjøring uten bilbelte. Da økes gebyret fra 750 til 1500 kroner. – Dette er ren trakassering av norske bilister, sier Gjermund Hagesæter (FrP).

Hvor problematisk er det egentlig for voksne folk å overholde en SÅ enkel og SÅ livsviktig regel?

I følge lov-og-orden partiet Fremskrittspartiet er det åpenbart fryktelig problematisk.